इस बिंदु तक, मैंने सिलेंडर हेड को नहीं खींचा है क्योंकि मोटर पलट जाएगी और ऐसा लगता है कि इसमें अच्छा संपीड़न होगा। मोटर के अधिक गर्म होने से, यह स्पष्ट था कि मुझे यह पता लगाने के लिए और अधिक गहराई तक जाना होगा कि पावर हेड के माध्यम से पानी का संचार क्यों नहीं हो रहा है। मुझे पता था कि प्ररित करनेवाला काम कर रहा था क्योंकि निचली इकाई से पानी का छिड़काव हो रहा था। मैंने फ्लश पोर्ट स्क्रू भी खींचा और देखा कि वहां से पानी रिस रहा था। कोई चीज़ पावर हेड में पानी के मार्ग को बंद कर रही थी और पानी को सिलेंडर के चारों ओर फैलने नहीं दे रही थी।
सिलेंडर हेड को हटाना - सिलेंडर हेड और स्पार्क प्लग को उजागर करने के लिए साइड कवर हटा दें। इस प्रक्रिया के लिए गैस टैंक को हटाने की कोई आवश्यकता नहीं है। 7/16 सॉकेट रिंच का उपयोग करके, सिलेंडर हेड को पकड़े हुए 6 बोल्ट को खोल दें। हेड गैस्केट सील को तोड़ने के लिए आपको चाकू का उपयोग करने की आवश्यकता हो सकती है।
|
|
|
एक बार जब सिलेंडर हेड को खींच लिया गया, तो मैं देख सकता था कि पानी के अंदर के मार्गों के चारों ओर गंदगी थी, जिससे पानी के प्रसारित होने और सिलेंडर हेड और सिलेंडर की दीवारों को ठंडा होने का कोई भी मौका पूरी तरह से अवरुद्ध हो गया था। ये रास्ते पूरी तरह से सूखे थे, यहां तक कि सिलेंडर हेड हटाने से केवल 15 मिनट पहले ही मोटर चलाई गई थी। इस मोटर के इतिहास को नहीं जानते हुए, मैं केवल कल्पना कर सकता हूं कि इसमें काफी समय से ओवरहीटिंग की समस्या रही होगी क्योंकि पानी के सभी रास्ते पूरी तरह से कैल्शियम या संभवतः मिट्टी या गाद से भरे हुए थे। ऐसा लग रहा था मानो मोटर का उपयोग कंक्रीट मिलाने के लिए किया गया हो! इस मोटर का मूल मालिक मर चुका है और जिस व्यक्ति से मैंने यह मोटर ली थी, उसने वास्तव में कभी इसका उपयोग नहीं किया और इसे वर्षों तक अपने गैरेज में रखा रहा। दुर्भाग्य से, मुझे लगता है कि इस स्थिति में अधिकांश मोटरें कहीं कूड़ेदान में बंद हो जाएंगी, लेकिन कुछ भी छूटने के बिना, मैंने यह देखने के लिए मार्गों को साफ करना शुरू कर दिया कि क्या मैं पानी को फिर से प्रवाहित कर सकता हूं।
पावर हेड से निचली इकाई को हटा दें - पावर हेड को केवल 5 सीधे हेड स्क्रू के साथ निचली इकाई पर रखा जाता है। 5 स्क्रू निकालें और निचली इकाई और ड्राइव शाफ्ट से पावर हेड को उठाएं। आप गैस्केट को नष्ट किए बिना ऐसा करने में सक्षम हो भी सकते हैं और नहीं भी। अब आपके पास पावर हेड के निचले भाग तक पहुंच है जहां पानी को ट्यूब के माध्यम से पंप किया जाता है और निचली इकाई के माध्यम से निकास के साथ वापस लौटाया जाता है।
एयर साइलेंसर और एग्जॉस्ट कवर हटा दें - एग्जॉस्ट कवर को 6 स्क्रू द्वारा अपनी जगह पर रखा जाता है, जिनमें से एक एयर साइलेंसर को भी अपनी जगह पर रखता है। एयर साइलेंसर स्क्रू को हटा दें जो अन्य 5 स्क्रू और एयर साइलेंसर से अधिक लंबा है। एक बार जब एयर साइलेंसर हटा दिया जाता है, तो बचे हुए 5 स्क्रू को हटाकर एग्जॉस्ट कवर को हटाया जा सकता है। फिर, एक गैसकेट है जिसे नष्ट किए बिना हटाया भी जा सकता है और नहीं भी। अगर ये गैसकेट क्षतिग्रस्त या नष्ट हो जाएं तो चिंता न करें। जब मैंने पुनः संयोजन किया, तो मैंने बस प्रत्येक संभोग भाग पर सिलिकॉन की एक पतली फिल्म का उपयोग किया।
जल पथ का अनुसरण करें और सभी रुकावटें दूर करें - इस बिंदु पर, आप पानी के पथ का अनुसरण करना शुरू कर सकते हैं क्योंकि यह पानी पंप ट्यूब के माध्यम से, सिलेंडर की दीवारों में, और सिलेंडर सिर के चारों ओर, और वापस निकास बंदरगाह तक पंप किया जाता है। इनमें से कुछ मार्ग काफी छोटे हैं क्योंकि एविन्रूड नहीं चाहता था कि ये मोटरें बहुत अधिक चलें। शीतलन प्रणाली के माध्यम से पानी के प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए कोई थर्मोस्टेट नहीं है। मैंने इन मार्गों को साफ करने के लिए ब्रश, तारों और यहां तक कि छोटे ड्रिल बिट्स की एक विस्तृत श्रृंखला का उपयोग किया। एक छोटे तार वाले ब्रश के साथ एक छोटा ड्रेमेल रोटो टूल मार्ग से सारा कचरा बाहर निकालने में काम आया। मैंने सभी मार्गों को उड़ाने और पानी के रास्ते का अनुसरण करने में मदद करने के लिए अपने एयर कंप्रेसर का भी उपयोग किया। सिलेंडर हेड, एग्जॉस्ट कवर और निचली इकाई को हटाकर, मैं पानी के पूरे रास्ते का पता लगाने में सक्षम था क्योंकि यह पावर हेड के माध्यम से फैलता है। यह पता लगाना काफी चुनौतीपूर्ण था कि वह पानी आगे कहाँ जाएगा। कभी-कभी जब तक मैं कुछ सफाई नहीं करता तब तक मुझे रास्ते के लिए छेद दिखाई नहीं देता था और तब भी मुझे किसी नुकीली वस्तु से चारों ओर जांच करनी पड़ती थी। मैं आख़िरकार उस बिंदु पर पहुंच गया जहां पानी निचले सिलेंडर की बाहरी दीवारों तक पहुंच गया, जहां जाने की कोई जगह नहीं थी। निचले सिलेंडर के निचले भाग में, मैंने सिलेंडर की दीवार के मार्ग को उस स्थान से जोड़ने के लिए एक क्षैतिज छेद ड्रिलिंग का सहारा लिया, जहां निकास और पानी निचली इकाई में डाला जाता है। इस छेद को ड्रिल करते समय, ऐसा महसूस नहीं हुआ कि मैं 1/8 इंच एल्यूमीनियम के माध्यम से ड्रिल कर रहा था, बल्कि मैं बस एक मौजूदा और पूरी तरह से छिपे हुए छेद को अनप्लग कर रहा था जिसके माध्यम से सारा पानी वापस आना था। इस छेद को साफ़ करने के लिए मैंने 1/16 इंच की ड्रिल बिट का उपयोग किया।
निकास कवर स्थापित करें और एयर साइलेंसर - जब मैंने एग्जॉस्ट कवर हटाया तो गैसकेट नष्ट हो गया। चूँकि यह गैसकेट बहुत अधिक गर्मी और दबाव को नहीं रोकता है, मैं दोनों संभोग सतहों पर स्पष्ट सिलिकॉन की एक पतली परत फैलाने में सक्षम था। मुझे बताया गया है कि यह कोई असामान्य प्रथा नहीं है और वास्तव में अच्छी तरह से काम करती है। जब इन मोटरों का निर्माण किया गया था तब सिलिकॉन सीलर आसपास नहीं था इसलिए पतले कागज़ के गास्केट का उपयोग किया गया था। स्क्रू बदलते समय, सुनिश्चित करें कि उन्हें ज़्यादा न कसें।
निचली इकाई को पावर हेड से जोड़ें - जब मैंने इन्हें अलग किया, तो मैंने पेपर गैसकेट को नष्ट कर दिया। वापस जोड़ते समय, मैंने ऊपर वर्णित अनुसार सिलिकॉन का उपयोग किया। निचली इकाई को पावर हेड पर रखने वाले 5 स्क्रू को अधिक न कसें। मैंने अपने को लगभग एक चौथाई मोड़ से भी पहले कसकर कस लिया। फिर, यह उच्च दबाव या उच्च तापमान वाली सील नहीं है। यह बस दो संभोग सतहों के बीच से पानी को रिसने से रोकता है। इस तरह उपयोग करने पर सिलिकॉन आश्चर्यजनक रूप से अच्छा काम करता है।
सिलेंडर को साफ़ करें, समतल करें और स्थापित करें प्रमुख - अपने डरमेल रोटो टूल और वायर ब्रश का उपयोग करके, मैंने पिस्टन और सिलेंडर हेड से सभी कार्बन जमा को साफ कर दिया। वायर ब्रश के बहकावे में न आएं क्योंकि नंगे धातु को साफ करने से पिस्टन या सिर पर गर्म धब्बे पड़ सकते हैं जिससे समस्याएं पैदा होंगी।
|
|
ये सिलेंडर हेड आमतौर पर मोटर के गर्म होने और ठंडा होने के कारण समय के साथ विकृत हो जाते हैं। चूँकि मेरे पास मिलिंग मशीन नहीं है, मैं बस कांच के टुकड़े या किसी सपाट चीज़ पर महीन दाने वाले सैंडपेपर की एक शीट रखता हूँ और सिलेंडर हेड को एक गोलाकार पैटर्न में तब तक घुमाता हूँ जब तक कि संभोग सतह समतल न हो जाए। आप बता सकते हैं कि सतह कब समतल है क्योंकि आपके पास सिलेंडर सिर की सतह के चारों ओर चमकदार नंगी धातु होगी।
इंजन हेड को पुष्ट बनानेवाली वाली पत्ती ओएमसी भाग संख्या 203130 नापा / सिएरा भाग संख्या 18-3841
इस साइट का समर्थन करने में सहायता करें: यहां क्लिक करें और इसे अमेज़ॅन.कॉम पर खरीदें
यह वह जगह है जहां मैंने एक नए गैस्केट का उपयोग किया था। गैस्केट को 2 चक्र तेल से चिकना करें और सिलेंडर हेड को वापस मोटर ब्लॉक पर बोल्ट करें। सिलेंडर सिर पर छेद सममित नहीं हैं ताकि सिर गलत दिशा में वापस न जाए। यदि बोल्ट लाइन में नहीं लगते हैं तो आपको सिर को 180 डिग्री तक घुमाने की आवश्यकता हो सकती है। सुनिश्चित करें कि बोल्टों को अधिक कसने न दें। हर कोई सोचता है कि हेड बोल्ट को वास्तव में कड़ा होना चाहिए। इससे केवल सिर मुड़ेगा। फिर से, केवल एक चौथाई मोड़ को आराम से कसें। जब आप इन बोल्टों को कसते हैं, तो आपको हर दूसरे बोल्ट को तब तक कसना होता है जब तक कि वे सभी कसकर फिट न हो जाएं और फिर हर दूसरे बोल्ट को छोड़ते हुए वापस जाएं जब तक कि आप उन सभी को कसकर एक चौथाई मोड़ से पहले कस न लें। इस तरह सिर ब्लॉक से समान रूप से जुड़ा रहेगा।
अब जब सिलेंडर हेड वापस चालू हो गया है, तो आप बैरल में मोटर का परीक्षण करने के लिए तैयार हैं। जब मैंने मोटर का परीक्षण किया, तो वह गर्म नहीं हुई। वास्तव में जब मोटर चल रही थी तब मैं इंजन ब्लॉक पर अपना हाथ रखने में सक्षम था और तापमान इतना गर्म नहीं था कि मैं जल सकूं।
