ईंधन प्रणाली - जब भी आपके पास एक पुरानी आउटबोर्ड बोट मोटर हो जो कुछ समय के लिए खराब हो गई हो, तो आप मान सकते हैं कि कार्बोरेटर को सेवा की आवश्यकता है। गैस, विशेष रूप से तेल के साथ मिश्रित होने पर वार्निश में बदल जाएगी या अन्यथा आपके कार्बोरेटर को गोंद कर देगी और आपके गैसकेट को खा जाएगी। हालांकि कई कार्बोरेटर सफाई योजक हैं जिन्हें आप अपने ईंधन टैंक में डाल सकते हैं या सीधे कार्बोरेटर में स्प्रे कर सकते हैं, वे कार्बोरेटर ट्यून अप के समान कार्य को पूरा करने के करीब नहीं आएंगे। भले ही मोटर को कार्बोरेटर में ईंधन के बिना संग्रहीत किया गया हो, जब आप इसे दोबारा उपयोग करने का प्रयास करते हैं तो गैसकेट सूख सकते हैं और टूट सकते हैं या जल्दी खराब हो सकते हैं। यह सुनिश्चित करने का एकमात्र तरीका है कि कार्बोरेटर अच्छी तरह से काम करेगा, उसे हटाना, अलग करना, साफ करना और नए भागों के साथ जोड़ना, बदलना और समायोजन करना है। ये कार्बोरेटर ट्यून-अप करने के चरण हैं। कार्बोरेटर की सर्विसिंग करते समय, आपको संपूर्ण ईंधन प्रणाली पर विचार करना चाहिए जिसमें गैस टैंक और ईंधन लाइन शामिल है।
इस मोटर के लिए ईंधन/तेल मिश्रण 24:1 है। यदि आप 16-गैलन टैंक को मिला रहे हैं तो यह 3 ऑक्टेन अनलेडेड गैसोलीन के 3-गैलन टैंक के लिए टीसीडब्ल्यू-87 रेटेड दो चक्र तेल के 32 औंस या 6 औंस तेल के बराबर होता है। 2 चक्र मोटर तेल पिछले कुछ वर्षों में विकसित हुआ है। आज उपलब्ध वर्तमान और सर्वोत्तम दो चक्र तेल की TCW-3 रेटिंग होगी। TCW-2 और पुराने संस्करण जैसी कोई चीज़ होती है, लेकिन नए तेल का उपयोग करने का लाभ यह है कि आपको पुराने तेलों की तुलना में बेहतर चिकनाई और कम कार्बन बिल्डअप मिलेगा। इन पुराने मोटरों के लिए मूल मिश्रण निर्देश मानक 16 वजन वाले मोटर तेल में लेड गैसोलीन के 1:30 अनुपात के बारे में बात करते हैं लेकिन आपको यह ध्यान रखना चाहिए कि उस समय से बहुत कुछ बदल गया है। TCW-3 लगभग किसी भी दो चक्र वाले तेल की रेटिंग है जिसे आप आज खरीद सकते हैं। यदि आपके पास कुछ पुराना TCW-2 तेल पड़ा हुआ है, तो आगे बढ़ें और इसका उपयोग करें, हो सकता है कि जब तक यह ख़त्म न हो जाए तब तक हर दूसरा टैंक भरा रहे। इसके अलावा, उच्च ऑक्टेन या सीसायुक्त ईंधन का उपयोग करने में कोई फायदा नहीं है, इसलिए कम महंगे 87 ऑक्टेन अनलेडेड गैसोलीन का उपयोग करें और आपकी मोटर खुश रहेगी। नई दो साइकिल मोटरें 50:1 तेल मिश्रण का उपयोग करती हैं लेकिन आंतरिक रूप से बीयरिंग के प्रकार के कारण यह आपकी मोटर के लिए पर्याप्त तेल नहीं है। 24:1 मिश्रण से कम किसी भी चीज़ का उपयोग न करें अन्यथा आप अपनी मोटर को नुकसान पहुंचा सकते हैं।
कार्बोरेटर समग्र ईंधन प्रणाली का हिस्सा है जो गैस टैंक से शुरू होता है। इस मोटर पर टैंक सीधे शीर्ष पर लगाया गया है और ईंधन गुरुत्वाकर्षण द्वारा खिलाया जाता है, इसलिए कोई ईंधन पंप नहीं है। हालाँकि, आप यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि आपका ईंधन टैंक खाली हो, अंदर और बाहर साफ हो और रिसाव न हो। क्लिक यहाँ ईंधन टैंक को हटाने के तरीके के निर्देशों के लिए।
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यदि आपके पास संपीड़ित हवा है, तो ईंधन लाइन को उड़ा दें। गैस कैप और वेंट बंद करके, टैंक में हवा डालें ताकि यह दबाव बना रहे और हवा लीक न हो। वेंट खोलें और टैंक में हवा डालें और इसे वेंट से बाहर निकलने दें।
इस मोटर पर कोई ईंधन फ़िल्टर नहीं है, इसलिए आप यह सुनिश्चित करना चाहेंगे कि आपके ईंधन टैंक में जंग न लगा हो या उसमें वार्निश न हो। कुछ नए 3 एचपी मोटरों में ईंधन टैंक के अंदर एक स्क्रीन फिल्टर होता है। ईंधन टैंक से शटऑफ वाल्व के माध्यम से और सीधे कार्बोरेटर में प्रवाहित होता है। टैंक में कोई भी कण जल्द ही कार्बोरेटर में पहुंच जाएगा जहां वे समस्या पैदा करेंगे। पुराने ईंधन टैंकों को साफ करने की कुछ तरकीबों में टैंक को पेंट थिनर से धोना शामिल है। यदि टैंक वार्निश के साथ चिपचिपा है, तो आप टैंक में कुछ नट और बोल्ट डाल सकते हैं और हिला सकते हैं - हिला सकते हैं - हिला सकते हैं जब तक कि चीजें ढीली न हो जाएं। टैंक में गैसोलीन के साथ यह चाल न करें क्योंकि ढीली धातु की वस्तुओं के हिलने से चिंगारी और उछाल आ सकता है! आपके द्वारा टैंक में डाले गए नट और बोल्ट को गिनें ताकि आप सुनिश्चित हो सकें कि वे सभी वापस बाहर आ गए हैं।
अप्रयुक्त ईंधन को त्यागना और प्रत्येक मौसम की शुरुआत ताजा ईंधन से करना एक अच्छा अभ्यास है। आज आप जो गैसोलीन खरीदते हैं वह पहले की तरह लंबे समय तक संग्रहीत नहीं रहता है। इसके अलावा, यदि संभव हो, तो अल्कोहल या इथेनॉल वाले गैसोलीन से दूर रहें क्योंकि ये ईंधन नमी को आकर्षित करते हैं और आपके ईंधन में पानी शामिल हो जाता है। कारें आम तौर पर हर हफ्ते ईंधन का एक टैंक जला देती हैं, लेकिन नौकाओं का, यदि नियमित रूप से उपयोग न किया जाए, तो ईंधन खराब हो सकता है। यह आश्चर्यजनक है कि कितने लोग सोचते हैं कि वे अपनी मोटर को कई साल पुराने ईंधन पर चला सकते हैं।
इस मोटर के लिए ईंधन/तेल मिश्रण 24:1 है। यह 16 ऑक्टेन गैसोलीन के 3-गैलन टैंक के लिए TCW-6 रेटेड दो चक्र तेल के 87 औंस के बराबर होता है। 2 चक्र मोटर तेल पिछले कुछ वर्षों में विकसित हुआ है। आज उपलब्ध वर्तमान और सर्वोत्तम दो चक्र तेल की TCW-3 रेटिंग होगी। TCW-2 और पुराने संस्करण जैसी कोई चीज़ होती है, लेकिन नए तेल का उपयोग करने का लाभ यह है कि आपको पुराने तेलों की तुलना में बेहतर चिकनाई और कम कार्बन बिल्डअप मिलेगा। इन पुराने मोटरों के लिए मूल मिश्रण निर्देश गैसोलीन और मानक 16 वजन वाले तेल के 1:30 अनुपात के बारे में बात करते हैं लेकिन आपको यह ध्यान रखना चाहिए कि उस समय से बहुत कुछ बदल गया है। TCW-3 लगभग किसी भी दो चक्र वाले तेल की रेटिंग है जिसे आप आज खरीद सकते हैं। यदि आपके पास कुछ पुराना TCW-2 तेल पड़ा हुआ है, तो आगे बढ़ें और इसका उपयोग करें, हो सकता है कि जब तक यह ख़त्म न हो जाए तब तक हर दूसरा टैंक भरा रहे। इसके अलावा, उच्च ऑक्टेन या सीसायुक्त ईंधन का उपयोग करने में कोई फायदा नहीं है, इसलिए कम महंगे 87 ऑक्टेन अनलेडेड गैसोलीन का उपयोग करें और आपकी मोटर खुश रहेगी। नई दो साइकिल मोटरें 50:1 तेल मिश्रण का उपयोग करती हैं लेकिन आंतरिक रूप से बीयरिंग के प्रकार के कारण यह आपकी मोटर के लिए पर्याप्त तेल नहीं है। 24:1 मिश्रण से कम किसी भी चीज़ का उपयोग न करें अन्यथा आप अपनी मोटर को नुकसान पहुंचा सकते हैं।
कार्बोरेटर ट्यून-अप
कार्बोरेटर एक सरल, सस्ता और समय-सिद्ध उपकरण है जो प्रज्वलन के लिए दहन कक्ष में प्रवेश करने से पहले हवा और ईंधन को ठीक से मिश्रित करता है। इस मोटर के लिए कार्बोरेटर वही कार्बोरेटर है जिसका उपयोग कई आउटबोर्ड मोटरों और यहां तक कि लॉन-बॉय लॉनमोवर्स पर भी किया जाता है। ऐसे कई छोटे-छोटे हिस्से हैं जिन्हें आप खोना नहीं चाहेंगे इसलिए एक साफ-सुथरा और व्यवस्थित कार्य क्षेत्र रखना सबसे अच्छा है।
कार्बोरेटर हवा और ईंधन के सही अनुपात को एक परमाणु मिश्रण में मिलाता है। सिलेंडरों में ईंधन/वायु मिश्रण की मात्रा गति और शक्ति निर्धारित करती है। ईंधन और हवा को वेंचुरी में मिलाया जाता है, जिसे आमतौर पर बैरल कहा जाता है। इस साधारण कार्बोरेटर में केवल एक बैरल है। वेंचुरी कार्बोरेटर में बस एक सावधानीपूर्वक आकार का प्रतिबंध है जिसके माध्यम से इंजन में खींची जाने वाली हवा को गुजरना होगा। जैसे ही हवा इस प्रतिबंध से गुजरती है, यह तेज हो जाती है जिससे जेट के माध्यम से ईंधन को सोखने का दबाव कम हो जाता है जो वेंचुरी के अंदर ईंधन छोड़ता है जहां यह वाष्प में बदल जाता है। जेट अपना ईंधन कार्बोरेटर बाउल से खींचता है जिसमें ईंधन का एक छोटा भंडार होता है। कार्बोरेटर बाउल में ईंधन की मात्रा फ्लोट और फ्लोट वाल्व असेंबली द्वारा नियंत्रित होती है जो बाउल को ईंधन से भरा रखती है। उच्च और निम्न गति वाले सुई वाल्व छोटी सीमाओं के भीतर ईंधन और हवा के अनुपात को समायोजित करते हैं। कार्बोरेटर बैरल में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को एक तितली वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है जिसे थ्रॉटल लीवर द्वारा घुमाकर खोला जाता है।
इस कार्बोरेटर में एक चोक भी होता है। जब आप मोटर के सामने लगे चोक बटन को खींचते हैं, तो वेंटुरी के ऊपर की ओर स्थित दूसरा बटरफ्लाई वाल्व बंद हो जाता है, जिससे हवा में ईंधन का मिश्रण अधिक हो जाता है, जो ठंडी मोटर शुरू करने के लिए आवश्यक होता है। मोटर के गर्म होने के बाद, चोक बटन को अंदर दबाकर चोक को आंशिक रूप से और फिर पूरी तरह से खोला जा सकता है।
आपको अपनी विशिष्ट आउटबोर्ड नाव मोटर के लिए कार्बोरेटर ट्यून अप किट या "कार्ब किट" खरीदने की आवश्यकता होगी।
कार्ब किट ओएमसी भाग संख्या 382045 या 382046 नापा / सिएरा भाग संख्या 18-7043
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एयर साइलेंसर हटाएँ
पहली नज़र में साइलेंसर मफलर जैसा दिखता है लेकिन ऐसा नहीं है। मोटर को शांत करने के लिए साइलेंसर जोड़े गए। कार्बोरेटर के सामने लगे दो स्क्रू को खोलकर साइलेंसर को हटा दें। मोटर के किनारे से तीसरा स्क्रू हटा दें। यह पेंच स्पार्क प्लग तारों द्वारा छिपा हो सकता है जिसे रास्ते से हटाया जा सकता है। साइलेंसर को सावधानी से हिलाएं, सुनिश्चित करें कि आप फ्लेम अरेस्टर स्क्रीन को ढीला न करें जो साइलेंसर और कार्बोरेटर इनटेक के बीच फिट बैठता है। इसके अलावा, यदि गैस टैंक हटा दिया जाता है, तो गैस टैंक का एक बोल्ट ढीला हो सकता है।
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इस फ्लेम अरेस्टर स्क्रीन की आवश्यकता कुछ बहस का विषय है। कुछ लोग कहते हैं कि यह आवश्यक नहीं है और केवल कार्बोरेटर तक हवा के प्रवाह को प्रतिबंधित करता है। दूसरों का कहना है कि कार्बोरेटर सेवन पर बैक प्रेशर प्रदान करना आवश्यक है। मुझे लगता है कि एविन्रूड के इंजीनियरों का इरादा इसे वहां रखने का था इसलिए मैं इसे अपनी मोटर पर रखूंगा। शायद किसी दिन मैं इसके बिना मोटर चलाऊंगा और देखूंगा कि क्या होता है।
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यह सुनिश्चित करने के लिए कि कोई कीट वहां अपना घर न बना ले, साइलेंसर को संपीड़ित हवा से उड़ा दें।
फ्लोट बाउल निकालें
बहस का एक अन्य विषय यह है कि क्या आपको मोटर से कार्बोरेटर को पूरी तरह से हटाने और इसे पूरी तरह से अलग करने की आवश्यकता है या नहीं। मेरी राय यह है कि यदि कार्बोरेटर और मोटर के बीच का गैसकेट हवा लीक नहीं कर रहा है या अन्यथा खराब है, तो इसे अकेला छोड़ दें और बहुत सारे काम करने से बचें। यदि यह प्रक्रिया पूरी करने के बाद आपका कार्बोरेटर काम नहीं करता है, तो आप वापस जा सकते हैं और इसे पूरी तरह से अलग कर सकते हैं। 99% मामलों में, यह आवश्यक नहीं होगा। मैं इस प्रक्रिया को यथासंभव सरल रखना पसंद करता हूँ।
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फ्लोट बाउल को पकड़े हुए 5 स्क्रू को खोल दें। आप कार्बोरेटर के निचले हिस्से को अधिक सुलभ बनाने के लिए मोटर को ऊपर की ओर झुकाना चाह सकते हैं। एक बार आखिरी स्क्रू निकल जाए, तो फ्लोट बाउल को धीरे से हटा दें।
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इस समय, आप कार्बोरेटर क्लीनर का एक कैन लेना चाहेंगे जो किसी भी ऑटो पार्ट्स स्टोर पर उपलब्ध है। आपको अपने कार्बोरेटर को स्प्रे करते समय भागों को साफ करने और कार्बोरेटर क्लीनर को पकड़ने के लिए एक कॉफी कैन की भी आवश्यकता होगी।
किसी नुकीली वस्तु का उपयोग करके फ्लोट हिंज पिन को दबाएं। यह बस काज से बाहर धकेलता है। फ्लोट और फ्लोट वाल्व को हटा दें। फ्लोट वाल्व उन वस्तुओं में से एक है जिन्हें बदला जाएगा। फ्लोट वाल्व असेंबली (वह हिस्सा जिसमें फ्लोट वाल्व फिट होता है) को खोलें और हटा दें। कार्ब किट में एक नई फ्लोट वाल्व असेंबली होगी।
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कॉफ़ी कैन को कार्बोरेटर के नीचे रखते समय, कार्बोरेटर क्लीनर से कार्बोरेटर के अंदर स्प्रे करें। कार्बोरेटर क्लीनर के कैन के साथ प्रदान किया जाने वाला स्ट्रॉ आपको क्लीनर को सीधे हवा और ईंधन सेवन के साथ-साथ फ्लोट वाल्व और हाई-स्पीड सुई क्षेत्रों पर लागू करने की अनुमति देगा।
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कम गति समायोजन सुई को केवल खोलकर और कार्बोरेटर से बाहर खींचकर निकालें। सुई का निरीक्षण करें और इसे सफाई के लिए कॉफी कैन में रखें।
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कार्बोरेटर पुन: मिश्रण करें
कार्बोरेटर के बारे में कुछ चीजें हैं जिनकी आपको सराहना करने की आवश्यकता है ताकि आपके कार्बोरेटर को वापस एक साथ रखने के बाद अच्छी तरह से काम करने के लिए आवश्यक देखभाल की जा सके। आप अपने कार्बोरेटर ट्यून अप किट से नए भागों को फिर से जोड़ना चाहेंगे। आप यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि कोई धूल, रेत, गैस्केट सामग्री के टुकड़े या कोई अन्य विदेशी सामग्री नहीं है जो छोटे मार्गों में फंस सकती है। कार्बोरेटर को असेंबल करते समय सबसे बड़ी चिंताओं में से एक यह सुनिश्चित करना है कि कोई हवा का रिसाव न हो। गैस्केट या फिटिंग के आसपास थोड़ी सी भी हवा के रिसाव के कारण कार्बोरेटर खराब तरीके से काम नहीं कर सकता है। क्या आपने कभी एक छोटी सी पिन चुभाकर स्ट्रॉ के माध्यम से सोडा चूसने की कोशिश की है? सबसे छोटा वायु रिसाव ईंधन/वायु मिश्रण के सही नियमन को बिगाड़ देगा जिसे बनाने के लिए कार्बोरेटर जिम्मेदार है। अपना समय लें और इसे सही तरीके से करें। जब आवश्यक हो, यह सुनिश्चित करने के लिए कि आप सभी उचित वॉशर और गास्केट का उपयोग कर रहे हैं, विस्फोटित ड्राइंग को देखें। यह उन परियोजनाओं में से एक नहीं है जहां आप बचे हुए हिस्सों के साथ काम बंद करना चाहते हैं, जब तक कि वे ऐसे हिस्से न हों जिन्हें आपने कार्बोरेटर ट्यून अप किट से नए हिस्सों के साथ बदल दिया हो।
चूँकि हमने कार्बोरेटर को पूरी तरह से अलग नहीं किया है, इसलिए हमें कार्ब किट में आने वाली हर चीज़ की ज़रूरत नहीं होगी। नीचे चित्रित कार्बोरेटर किट के वास्तविक हिस्से हैं जिनकी आवश्यकता होगी।
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फ्लोट सुई वाल्व असेंबली को कार्ब किट में दिए गए नए से बदलें, जब तक कि वह ठीक से फिट न हो जाए। कार्बोरेटर ट्यून-अप किट में दिए गए नए फ्लोट वाल्व और सुई स्प्रिंग का उपयोग करके फ्लोट और फ्लोट वाल्व को अधिक कसने न दें।
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फ्लोट और फ्लोट सुई स्थापित करें और फ्लोट को जगह पर रखने के लिए फ्लोट हिंज पिन डालें। फ्लोट स्थापित होने के साथ, इसे समायोजित किया जाना चाहिए ताकि यह समतल होने पर फ्लोट वाल्व को संलग्न कर सके।
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हाई-स्पीड नोजल बदलें। अधिक मत कसो। संपीड़ित हवा का उपयोग करके, फ्लोट बाउल और ईंधन सेवन और लाइन को उड़ा दें।
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नया फ्लोट बाउल गैसकेट रखें, कार्ब किट में डालें और सभी छेदों को पंक्तिबद्ध करें। पाँच स्क्रू का उपयोग करके फ्लोट बाउल को कार्बोरेटर बॉडी पर सावधानीपूर्वक स्थापित करें। सभी पेंच शुरू करें और ढीला छोड़ दें। यह सुनिश्चित करने के लिए गैस्केट को समायोजित करें कि यह ठीक से रखा गया है और फिर पांच स्क्रू को एक स्टार पैटर्न में कस लें ताकि आप गैस्केट पर समान रूप से दबाव डाल सकें। अधिक मत कसो।
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कम गति वाली सुई को वापस पेंच करें।
एक क्लैंप का उपयोग करके, लंबे गैस टैंक बोल्ट में से एक को मोटर के सामने वाले पोर्ट की तरफ उसके ब्रैकेट में रखें। ऐसा केवल इसलिए है क्योंकि यदि आप इसे अभी नहीं लगाएंगे तो एयर साइलेंसर आपको इस बोल्ट को स्थापित करने से रोक देगा। साइलेंसर स्थापित होने तक बोल्ट को अपनी जगह पर रखने के लिए क्लैंप का उपयोग करें।
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फ्लेम अरेस्टर स्क्रीन के साथ एयर साइलेंसर को फिर से जोड़ें और दो स्क्रू के साथ कार्बोरेटर के सामने माउंट करें। धातु ब्रैकेट से सावधान रहें जो कम गति वाली सुई के चारों ओर फिट बैठता है। यह ब्रैकेट आपको अपनी कम गति वाली सुई को बहुत दूर तक फंसाने और क्षति पहुंचाने से रोकता है। आपको इस ब्रैकेट को मोड़ने की आवश्यकता हो सकती है ताकि यह कम गति वाली सुई शाफ्ट पर सही ढंग से फिट हो सके।
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धीमी गति वाली सुई को समायोजित करना
इस मोटर पर कोई उच्च गति समायोजन नहीं है इसलिए केवल धीमी गति वाली सुई को समायोजित करने की आवश्यकता है।
यह जॉनसन/एविन्रूड फोरम से आया है http://iboats.com. मैं जो रीव्स को नहीं जानता, लेकिन उनके निर्देशों को अच्छी तरह समझाया गया है। निम्नलिखित के लिए सारा श्रेय जो रीव्स को जाता है:
(कार्बोरेटर समायोजन - सिंगल एस/एस एडजस्टेबल सुई वाल्व)
(जे. रीव्स)
प्रारंभिक सेटिंग है: धीमी गति = धीरे से बैठें, फिर 1-1/2 मोड़ खोलें।
इंजन चालू करें और आरपीएम को उस स्थान पर सेट करें जहां वह चालू रहता है। 1/8 मोड़ों के खंडों में, एस/एस सुई वाल्व को अंदर घुमाना शुरू करें। इंजन के प्रतिक्रिया देने के लिए कुछ सेकंड प्रतीक्षा करें। जैसे ही आप वाल्व चालू करेंगे, आरपीएम बढ़ जाएगा। आरपीएम को फिर से कम करें जहां इंजन चालू रहेगा।
आख़िरकार आप उस बिंदु पर पहुंच जाएंगे जहां इंजन ख़त्म होना चाहता है या यह वापस उगल देगा (हल्के बैकफ़ायर जैसा लगता है)। उस समय, वाल्व को 1/4 बार घुमाएँ। उस 1/4 मोड़ के भीतर, आपको सबसे धीमी गति सेटिंग मिल जाएगी।
जब आप उपरोक्त समायोजन पूरा कर लेते हैं, तो आपके पास उन्हें फिर से स्थानांतरित करने का कोई कारण नहीं होगा जब तक कि कार्बोरेटर खराब न हो जाए/मसूड़े खराब न हो जाएं, ऐसी स्थिति में आपको कार्बोरेटर को हटाने, साफ करने और फिर से बनाने की आवश्यकता होगी।
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जो (ओएमसी के साथ 30+ वर्ष)
